日本新华侨报网23日发表文章称，最近中国媒体纷纷关注地铁空调的温度，很多乘客反映地铁空调“太冷”。乘坐过日本地铁的人们会在车厢上看到“弱冷房车”几个汉字。这是运营方为解决“空调太冷”问题而推出的对策，就是把制冷空调的温度设定得比通常温度略高，让空调的冷风弱化。

　　文章摘编如下：

　　炎炎夏日，城市地下的地铁车厢都开启空调。可是，最近中国媒体纷纷关注地铁空调的温度，很多乘客反映地铁空调“太冷”，还有的报道关注“乘客对空调冷热反映不一”，有的乘客觉得地铁空调“太冷”，而有的乘客觉得地铁车厢像“蒸桑拿”。地铁运营方也拿出一些对策，如北京地铁“施行错峰控温”，非高峰设定在26℃，高峰时段设定在24℃。但这些对策能否解决乘客感觉“太冷”或“太热”等问题，还需要观察。

　　邻国日本的大城市的市民对轨道交通依赖程度极高，地铁车厢空调温度也广受关注。如笔者在日本人常用的搜索引擎录入“地铁”“空调”进行检索，就会有“太冷”“太热”等关联选项跳出来。可见，地铁空调温度也是困扰乘客与地铁运营方的常见问题。

　　乘坐过日本地铁的人们，如果细心的话，可能会在车厢上看到“弱冷房车”几个汉字。“冷房”即为制冷空调，“弱冷房车”是日本地铁运营方为解决“空调太冷”问题而推出的对策，顾名思义，就是把制冷空调的温度设定得比通常温度略高，让空调的冷风弱化的对策，这里称之为“弱空调车厢”。

　　早在1984年，在大阪和京都的京阪电气铁道率先推出“弱空调车厢”。车厢数量超过6辆的车辆的第二节车厢设定为“弱空调车厢”，这个车厢的空调温度比其他车厢高1-2℃。之后，很多地方的乘客尤其是怕冷的女乘客反映“空调太冷”，这种“弱空调车厢”逐渐普及到其他地区和其他交通运营机构。